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启动速度也比较快

2018-10-05 05:36http://www.baidu.com四川成人高考网

  对于很多人来说,如果要想系统、全面地了解一款车,大多都是依靠网上的各种相关评测文章。但每次看到关于动力和驾驶感受的这部分描述,都会觉得似曾相识。如果是正面描述,基本就是“油门响应迅速”、“动力随叫随到”、“有很强的推背感”等等。而最常见的就是一种模棱两可的描述,例如“日常使用完全够用”、“开起来很平顺”、“调校不算激进”等等。说实话,这些对于判断一款车的动力表现,并没有太多的参考价值。

  那么,到底什么样的评测才是对消费者负责的?有没有关于一款车动力表现的系统评测方法?行业内工程师又是如何对一款车的动力系统进行评测的呢?这次,我们请来了一位资深工程师,针对长安福特2018款翼虎EcoBoost 245四驱尊翼版车型,进行一次深度评测。

  在进行动态体验之前,我们会习惯先打开发动机盖,必赢国际437在线游戏观察发动机舱内的整体布置。通过静态的观察,我们不仅可以看到一款发动机的技术特点,例如是自然吸气还是涡轮增压?有没有气门正时系统?是否采用缸内直喷等等。还可以通过整体布置是否合理?是否方便后期维护?以及一些NVH控制手段等等,看出研发团队在动力系统部分所投入的成本和精力。

  不过同样是打开发动机盖,有些人可能只是装装样子而已。有一个小细节可以简单判断到底是不是真懂,那就是观察时会不会拆下发动机的装饰盖板。因为对于工程师们来说,只有这样才能看到更多核心技术的传感器以及执行器的执行路径,甚至供应商信息,来做出初步的判断,或是验证在随后的动态驾驶中所得出的评测结果。

  发动机的启动性能(冷机启动&热机启动)其实是被很多人忽视的一个测试内容。尤其是冷机启动时,也就是在发动机未达到工作温度,并且尚未得到机油充分润滑时的表现,更能体现出发动机的稳定性以及基础性能。

  体验当天北京气温25℃左右,属于发动机排放工况循环,通常来说为了保证排放循环下催化器的快速起燃(三元催化器活化),发动机容易出现启动怠速较高情况,但是这台翼虎在冷启动怠速上冲后迅速回落到目标怠速(目视700rpm左右),说明发动机冷机基础排放性能优秀,低转速储备功率扭矩充足,怠速稳定性强。

  而在热机启动时,车辆着车迅速,反应灵敏。并且重复启动一致性非常好,说明发动机储备扭矩功率充足,标定一致性好。同时多次启动性能优秀,也反应出车辆电瓶用的比较好。另外,发动机启动时NVH体验优异,既能感受到澎湃动力性能,但又不会有噪音的感受,说明整车噪音和震动控制手段有效。

  车辆启动后,就进入到汽油机最常用的工况之一——怠速工况。而发动机怠速工况运转性能的优劣也是评价发动机性能的重要指标。从日常体验的角度出发,长怠速及加减负载时的怠速稳定性感受比较重要。

  这台翼虎的热机长怠速稳定,怠速闭环控制标定精细,几乎感觉不到发动机的抖动。怠速时NVH体验非常好,说明整车噪音和震动控制手段有效,在车辆使用时能给用户较好的停车怠速等待时的体验。

  而在加减负载时候,例如开闭空调、大灯、座椅加热时,发动机怠速也没有抖动,说明发动机怠速储备扭矩充足,怠速稳定性好。确保发动机在极端工况下(高温,高寒,高原),以及带有负载时能够正常工作。

  在我们的动力系统评测体系当中,通常会将起步性能与加速性能分来进行体验。其中起步性能的应用场景多是绿灯起步以及堵车时,要求车辆的响应不能太慢,同时又不能过于突兀,带来不好的驾驶感受。

  作为一台整备质量超过1.7吨的SUV车型,福特翼虎的起步表现非常迅速,推背感强,与同级别车辆相比,优势明显,符合此款发动机在动力性上的领先优势。

  所搭载的上坡辅助系统,在传感器检测到路面坡度较大时,会自动启动。当驾驶员脚离开制动踏板时,会自动保持3秒干预性制动,防止发生溜坡。

  在加速性能的评测中,除了车辆的提速快慢外,感受换挡的平顺性也同样重要。尤其是在较低/较高转速时,换挡的平顺性反应出发动机的标定工作是否足够精细。

  在全油门工况下,这台翼虎0~80km/h的提速非常迅速,加速时换挡快速平稳。尤其是在较低/较高发动机转速时,依然能保证平稳挡位切换,说明发动机及变速箱标定精细,水平很高,基本能覆盖用户多范围驾驶需求。

  而在怠速及减速状态下再加速,发动机响应迅速。这反应出在可变气门辅助控制下的快速响应,也说明发动机扭矩性能优异,能够快速稳定地提供动力。

  由于受场地路面条件的限制,没能对这台车的制动性能进行比较深入的测试。不过仅从减速过程中得出的感受是,翼虎的发动机在减速断油和恢复供油时,运转都非常平稳,没有抖动,也从另一角度说明标定十分精细。

  通常对于配备巡航系统/自适应巡航系统的车辆,我们会对其开启巡航后的动态响应作出评价。目前大多数配备自适应巡航的车辆,都是在30km/h以上的工况下,可以开启自适应巡航,这辆翼虎也不例外。而自适应巡航在跟随前车加减速时是否平顺,是影响用户实际驾乘感受的比较重要的一点。在实际体验过程中,翼虎在加减速时都表现得非常平稳,符合驾驶员驾驶习惯,在人机工程上有较为精细设置。

  很多车型为了控制排放,提高燃油经济型,而配备了启停系统。但实际上,发动机在启动和停机的两个过程,其实是震动最为明显的两个工况,不仅要控制启停过程中的NVH表现,同时还要保证车辆能在短暂停机后尽快恢复正常运转。不然启停系统就会变为鸡肋,驾驶员也会习惯上车就关掉。

  从实际体验上来看,翼虎的启停系统逻辑合理,并且启动和停机中发动机NVH表现平稳,不仅噪音控制不错,而且整车没有体会到震动。启动速度也比较快,没有滞后感。

  最后这项评测可能很少有人听过,但却能展现出一款车在极端情况下的安全性与可靠性。跛行功能算是一种故障运行,主要是为了汽车ECU中的电控单元出现故障时,ECU自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制,使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理。

  在实际测试中,我们尝试人工断开关键传感器。这时车辆依然能够启动发动机,并且在较低车速下行驶,整车诊断功能和安全性应急控制功能完备。

  福特的这款2.0T EcoBoost发动机曾经3次获得沃德十佳发动机,它可以说有三大核心技术亮点:

  2、可变正时气门:提高发动机全范围工况效率,调节发动机进排气重叠角,使发动机始终运行在最经济油耗&最大动力性能点;

  3、缸内直喷:优化燃油雾化效果,提高油耗性能,对于发动机排放有很好的优化,节能环保。缸内直喷结合涡轮增压,能最好的实现发动机小型化,是目前技术的主流,在提高动力水平的同时确保排放性能,特别是颗粒物排放(PM2.5)的控制。

  综合来看,这台发动机最显著的特征就是功率大(180kW)、扭矩强(350Nm),因此在动态响应上,表现出的动力性非常好。同时在这个基础上,特别是在大范围扭矩响应的情况下,仍然能够保持车辆平顺地加速,并没有产生加速过程中的抖动和喘震,兼顾驾驶舒适性,说明这台发动机的标定,发动机与变速箱的匹配,也是做得非常不错。同时,优秀的燃油经济性,也让这台发动机具备升级国六的能力。